Performantele unei motociclete de ultima generatie sunt strict influentate de capacitatea motorului de a energia rezultata din arderea combustibilului in lucru mecanic. In cazul motoarelor cu aprindere interna, un stator este acea componenta cu rol static al unui sistem rotativ, care asigura miscarea de rotatie, sub influenta bobinei. Practic, acesta este considerat de catre specialisti drept partea stationara a unui alternator.

Statorul are, in practica, multiple intrebuintari, fiind un dispozitiv cu utilizare frecventa atat in industria auto-moto, cat si in alcatuirea generatoarelor electrice sau a sirenelor.

Din punct de vedere tehnic, acesta poate juca atat rolul unui magnet permament, cat si a unui electromagnet. Insa, poate actiona si ca armatura, cu ajutorul unei bobine din cupru sau din aluminiu.

Pentru a asigura functionarea optima a bateriei moto, este primordial ca statorul sa furnizeze o cantitate mai mare de energie decat cea necesara consumului motocicletei. Doar in acest fel, acumulatorul poate fi mentinut in permanenta incarcat. Prin constrast, in situatia in care consumul de energie este excedentar celei generate de catre stator, exista riscul ca acumulatorul sa se consume treptat. De regula, aceasta situatie se intampla cel mai frecvent atunci cand tensiunea masurata la bornele acumulatorului scade sub pragul critic de 13 volti!

Statorul unei motociclete moderne

Pentru a putea demara in conditii de siguranta, electromotorul, dispozitiv care se fixeaza, de obicei, pe corpul motorului unei motociclete are nevoie sa dezvolte o tensiune de minim 6 volti. Electromotoarele moderne functioneaza, intr-o proportie covarsitoare, folosind curent alternativ.

In functie de caracteristicile motocicletei si performantele motorului, designul unui stator poate sa difere. In timo ce unele statoare folosesc o singura bobina pentru mai multi poli, altele sunt compuse din mai multe bobine si mai multe fire de cupru.

Pentru a degaja o putere mai mare, motoarele motocicletelor de ultima generatie sunt echipate cu statoare care impart polii in trei bobine diferite, divizate in mod egal. In felul acesta, curentul transmis are o putere mai mare. Ele mai sunt cunoscute, din punct de vedere tehnic, drept statoare trifazate.

Ce contine un sistem de aprindere digitalizat?

Se pare ca era digitala si avantajele sale tehnologice sunt de bun augur pentru tehnicienii constructorilor de motociclete cu o buna reputatie pe plan international.

Concret, functionarea motoarelor cu ardere interna, care echipeaza ultimele generatii de motociclete aparute pe piata se bazeaza pe un sistem complet de aprindere digitalizat. Sistemul integreaza calculatorul de aprindere, care primeste impulsurile venite din partea senzorilor de aprindere. La randul lor, statorul, bobina, bujia si rotorul sunt integrate acestui sistem in care bobina de inductie amplifica tensiunea transmisa prin intermediul curentului provenit de la calculatorul de aprindere la peste 10000 de volti.

Sistemul de aprindere digitalizat isi propune sa fie un inlocuitor pe masura al sistemului electric. Din ultimele informatii furnizate de catre producatori, dar si de catre unii dealer de motociclete din Romania, precum unimotors.ro, digitalizarea completa a intregului sistem de aprindere va insemna si lansarea unui software capabil sa modifice la timp setarile aprinderii prin USB, direct de pe calculator.

Pe site-ul Uniform SRL (unimotors.ro), se regasesc cele mai noi modele de statoare compatibile cu marcile de motociclete Aprilia, Yamaha, KTM, Suzuki sau Piaggio!